Buick Special ´62
SuspensãoSpring Rate
F: 9.5
R: 10.7
Ride Height
F: 67
R: 67
Shock Bound
F: 5
R: 5
Shock Rebound
F: 5
R: 5
Camber Angle
F: 2.5
R: 1.5
Toe Angle
F: 0
R: 0
Stabilizers
F: 1
R: 1
Brakes
F: 5
R: 3
Limited Slip
LSD Init. Torque:
R: 40
LSD Acceleration:
R: 60
LSD Deceleration:
R: 30
Driving Aids
ASM Oversteer: 0
ASM Understeer: 0
TCS: 5
Transmissão
Auto 14
Este foi o acerto que usei para vencer o desafio de fim de semana em New York!
sábado, 3 de novembro de 2007
Buick 62 Seattle
SUPENSÃO:
Spring Rate FRONT: 8,5REAR: 5,0
Ride Height FRONT: 90REAR: 115
Bound FRONT: 6REAR: 4
Rebound FRONT: 1REAR: 1
Camber Angle FRONT: 3,5REAR: 2,0
Toe Angle FRONT: 2REAR: 3
Stabilizer FRONT: 7REAR: 7
GEAR RATIOS:Coloquem no AUTO 9, e deminuam a 5ª para 1.040 e a 6ª para 870. Assim a marcha fica no ponto certo pras retas e bem curta pras curvas.
DRIVING AIDS ASM OVER 0ASM UNDER 0TCS 3
BRAKE:FRONT 5REAR 10
Ta ai minha Setup, espero que ajude... E kalker melhorias que tiverem, vamos postar tb...Ah, mas antes disso tudo, vamu comprar tudo que o Buick tem direito, tunem ele ao maximo e coloquem pneus R5... Ele deve ficar com 874 HP, muito rapido pra uma Banheira!!!Vlw!!!
Spring Rate FRONT: 8,5REAR: 5,0
Ride Height FRONT: 90REAR: 115
Bound FRONT: 6REAR: 4
Rebound FRONT: 1REAR: 1
Camber Angle FRONT: 3,5REAR: 2,0
Toe Angle FRONT: 2REAR: 3
Stabilizer FRONT: 7REAR: 7
GEAR RATIOS:Coloquem no AUTO 9, e deminuam a 5ª para 1.040 e a 6ª para 870. Assim a marcha fica no ponto certo pras retas e bem curta pras curvas.
DRIVING AIDS ASM OVER 0ASM UNDER 0TCS 3
BRAKE:FRONT 5REAR 10
Ta ai minha Setup, espero que ajude... E kalker melhorias que tiverem, vamos postar tb...Ah, mas antes disso tudo, vamu comprar tudo que o Buick tem direito, tunem ele ao maximo e coloquem pneus R5... Ele deve ficar com 874 HP, muito rapido pra uma Banheira!!!Vlw!!!
Buick 62 Infineon
essa não é uma pista facil pelas curvas em subida que jogam o carro para fora, tentei fazer um ajuste que me desse uma boa vantagem nessas 2 primeiras curvas que foi onde ganhei o tempo, ja que nas ultimas apesar de ter passado bem talvez poderia ter feito melhor =) .É questão de praticar mesmo =)
SUSPENSÃO:
Spring Rate FRONT: 8,0 REAR: 13,0
Ride Height FRONT: 95 REAR: 110
Bound FRONT: 2 REAR: 2
ReboundFRONT: 8 REAR: 5
Camber Angle FRONT: 3,0 REAR: 3,0
Toe Angle FRONT: 3 REAR: -2
Stabilizer FRONT: 7 REAR: 7
Transmissão: AUTO 10
DRIVING AIDS ASM OVER 0;ASM UNDER 0;TCS 0
BRAKE:FRONT 7 REAR 6
Não esqueça de tuna-lo ao máximo!Pneus R5, troca de óleo... são pequenos detalhes que fazem grandes diferenças! Olhando por ai achei no forum oficial do GT uma dica ótima para carros FR que é o caso do nosso Buick... Vou usar um carro médio FR de peso (1200kg) como um exemplo. Desde que você quer mais aderencia na parte traseira durante a aceleração de um carro FR, a mola traseira devera ser mais dura, para resistir a o peso jogado à parte traseira e fazelo lutar para não tirar a aderencia da parte da frente. aumente a taxa traseira da mola de 16 a 13, isso depende muito do peso do carro. Carros Leves 1000kg ou menos = valores de 9 - 12Moderado peso 1000kg a 1400kg = valores de 12 - 15Carros pesados 1400kg para cima = valores de 15 - 17Rally carros na terra somente = valores de 5 - 7 Em carros FR com mais de 500 hps necessitarão de valores TCS menos do que 3 pois o próprio peso do carro já detem o understeer e o oversteer. TOE em carros FR na parte traseira pode se colocar no maximo -3 isto parará o oversteer porque as rodas ficarão neste ângulo /-- \ (olhando do alto do carro). Esta não é a régra, apenas uma guia. Apesar de ajudar muito, ajustes sempre são requeridos. O melhor é fazer com que você se sinta bem dirigindo do jeito que você goste =) Espero ter ajudado vlw ai pessoal e boa sorte na próxima prova! =)
SUSPENSÃO:
Spring Rate FRONT: 8,0 REAR: 13,0
Ride Height FRONT: 95 REAR: 110
Bound FRONT: 2 REAR: 2
ReboundFRONT: 8 REAR: 5
Camber Angle FRONT: 3,0 REAR: 3,0
Toe Angle FRONT: 3 REAR: -2
Stabilizer FRONT: 7 REAR: 7
Transmissão: AUTO 10
DRIVING AIDS ASM OVER 0;ASM UNDER 0;TCS 0
BRAKE:FRONT 7 REAR 6
Não esqueça de tuna-lo ao máximo!Pneus R5, troca de óleo... são pequenos detalhes que fazem grandes diferenças! Olhando por ai achei no forum oficial do GT uma dica ótima para carros FR que é o caso do nosso Buick... Vou usar um carro médio FR de peso (1200kg) como um exemplo. Desde que você quer mais aderencia na parte traseira durante a aceleração de um carro FR, a mola traseira devera ser mais dura, para resistir a o peso jogado à parte traseira e fazelo lutar para não tirar a aderencia da parte da frente. aumente a taxa traseira da mola de 16 a 13, isso depende muito do peso do carro. Carros Leves 1000kg ou menos = valores de 9 - 12Moderado peso 1000kg a 1400kg = valores de 12 - 15Carros pesados 1400kg para cima = valores de 15 - 17Rally carros na terra somente = valores de 5 - 7 Em carros FR com mais de 500 hps necessitarão de valores TCS menos do que 3 pois o próprio peso do carro já detem o understeer e o oversteer. TOE em carros FR na parte traseira pode se colocar no maximo -3 isto parará o oversteer porque as rodas ficarão neste ângulo /-- \ (olhando do alto do carro). Esta não é a régra, apenas uma guia. Apesar de ajudar muito, ajustes sempre são requeridos. O melhor é fazer com que você se sinta bem dirigindo do jeito que você goste =) Espero ter ajudado vlw ai pessoal e boa sorte na próxima prova! =)
Buick 62 Laguna Seca (Jack Ickx)
SUSPENSÃO:
Spring rate F: 8,0R: 13,0
Ride height F: 70R: 100
Shock bound F: 1R: 10
Shock rebound F: 1R: 2
Camber angle F: 4,5R: 1,0
Toe angle F: -1R: 4
Stabilizers F: 7R: 4
TRANSMISSÃO
Auto: 8
1ª - 3.547
2ª- 2.404
3ª - 1.762
4ª - 1.354
5ª - 1.090
6ª - 0.921
DRIVING AIDS:ASM (OVER) – 0 ASM (UNDER) – 0 TCS – 2
NITRO – 50
WEIGHT BALANCE Ballast Weight – 0Front/Rear Balance – (-50
Spring rate F: 8,0R: 13,0
Ride height F: 70R: 100
Shock bound F: 1R: 10
Shock rebound F: 1R: 2
Camber angle F: 4,5R: 1,0
Toe angle F: -1R: 4
Stabilizers F: 7R: 4
TRANSMISSÃO
Auto: 8
1ª - 3.547
2ª- 2.404
3ª - 1.762
4ª - 1.354
5ª - 1.090
6ª - 0.921
DRIVING AIDS:ASM (OVER) – 0 ASM (UNDER) – 0 TCS – 2
NITRO – 50
WEIGHT BALANCE Ballast Weight – 0Front/Rear Balance – (-50
Buick 62 (Laguna Seca)
Nitro 40
SUSPENSÃO
Spring Rate:Front:7.0 Rear:7.2
Ride Height:Front:95 Rear:100
Toe angle:Front:2 Rear:2
Stabilizers:Front:7 Rear:7
TRASMISSÃO:
Auto:5
5ª 1.214
6ª 0.922
Limited Slip:Initial Torque:5
Limited-Slip Acceleratior:60
Limited-Slip Deceleration:10
Brakes:
Front:3 Rear:3
DRIVING AIDS:
ASM (Over) – 0
ASM (Under) – 0
TCS – 1
SUSPENSÃO
Spring Rate:Front:7.0 Rear:7.2
Ride Height:Front:95 Rear:100
Toe angle:Front:2 Rear:2
Stabilizers:Front:7 Rear:7
TRASMISSÃO:
Auto:5
5ª 1.214
6ª 0.922
Limited Slip:Initial Torque:5
Limited-Slip Acceleratior:60
Limited-Slip Deceleration:10
Brakes:
Front:3 Rear:3
DRIVING AIDS:
ASM (Over) – 0
ASM (Under) – 0
TCS – 1
Buick 62 Laguna Seca (Luizrhn)
SUSPENSÃO
Spring Rate:Front:14,8/Rear:15,8
Ride Height:Front:120/Rear:120
Toe angle:Front:-3/Rear:+3
Stabilizers:Front:7/Rear:7
TRASMISSÃO:
1ª3080
2ª2038
3ª1453
4ª10925ª887
6ª753
Auto:17 Final:3000
Limited Slip:Initial Torque:5
Limited-Slip Acceleratior:50
Limited-Slip Deceleratior:25
Brakes:Front:7 Rear:7
Spring Rate:Front:14,8/Rear:15,8
Ride Height:Front:120/Rear:120
Toe angle:Front:-3/Rear:+3
Stabilizers:Front:7/Rear:7
TRASMISSÃO:
1ª3080
2ª2038
3ª1453
4ª10925ª887
6ª753
Auto:17 Final:3000
Limited Slip:Initial Torque:5
Limited-Slip Acceleratior:50
Limited-Slip Deceleratior:25
Brakes:Front:7 Rear:7
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